在纵横交错的运输线上，新能源商用车的身影正愈发密集。对奔波在路上的卡友与车队而言，时间就是运输的生命，新能源商用车能否得到及时有力的售后服务保障，直接影响着运营收益。

新能源重卡喊了这么多年正向研发，真正从底层架构重新设计三电系统的有几家？大部分还是买电池包、买电驱桥、买域控，攒出一台车。这套模式最大的问题在于，零件可以买到，但零件之间的配合买不到。

在智能化浪潮席卷商用车行业的当下，一个尖锐的问题被抛向了东风商用车的研发团队：“安全究竟是豪华配置，还是不可退让的底线？”东风商用车有限公司总经理助理、技术中心中心长项旭昇的回答掷地有声：“安全是新能源车的基石，更是工程技术人员的良心底线。”

10月10日，“绿智新境 共耀风华”D600绿智平台全球发布会于武汉举办。会上，东风商用车展出20台面向各细分领域的前沿产品，覆盖油、气、纯电、氢、氨、智能驾驶，同时带来氨内燃机、电子电气架构、新能源电池、电驱桥等9款核心绿智展品，形成以绿智为核心，从战略、技术到商品的一体化解决方案。

导读：东风商用车在氢能重卡领域具备着独特的竞争优势：既掌握燃料电池核心技术资源，更懂重卡实际应用场景。

商用车智驾这两年热度颇高，但真正落到运营场景里，能让车队老板算得过账的方案，还不多见。原因不单是技术成熟度的问题，不同规模、不同工况的车队，需求本来就千差万别，而市面上能把这套差异化需求真正拆清楚、让用户按需买单的智驾方案，仍然偏少。

当新能源硬派SUV的价格带来到30万至45万元区间，2027款纵横G700与方程豹豹8几乎不可避免地会被放在一起比较。两款车都搭载华为乾崑智驾，都标配三把锁与空气悬架，尺寸相当，价格区间高度重叠。但如果你把这两台车分别开上一个星期，会发现它们背后是两种完全不同的产品打造逻辑。

10月21日-22日，位于安徽黄山的国内首个量产级水陆两栖航行基地——纵横应急航行基地迎来首次对外开放。来自全球多国的主流媒体及纵横G700至尊航行版准车主汇聚于此，在这座长期深耕内部研发标定的专业试验阵地正式揭开神秘面纱，以实地见证纵横G700至尊航行版的水陆两栖通行性能，并以自信开放的姿态迎接全球目光的检阅。